日前，汕梅高速改擴(kuò)建工程韓山隧道正式進(jìn)洞施工。這是全線最后一座尚未貫通的隧道，其順利進(jìn)洞標(biāo)志著工程建設(shè)進(jìn)入新的關(guān)鍵階段。
韓山隧道位于豐順縣北斗鎮(zhèn)洋石村，全長342米，為單洞四車道大跨徑隧道。雖然長度不算突出，但施工環(huán)境極為復(fù)雜：隧道進(jìn)口端為“橋接隧”地形，相當(dāng)于橋梁與隧道直接相連，施工場地狹窄，仿佛在懸崖邊“搭橋挖洞”；出口端毗鄰鐵路與既有汕梅高速，周邊交通設(shè)施密集，施工空間組織難度大。同時，隧道周邊巖層穩(wěn)定性差，還需穿越淺埋段和沖溝，最小埋深僅約14米。受復(fù)雜地形影響，前期工程地質(zhì)勘察曾面臨困境：鉆機(jī)難以抵達(dá)既有鉆探點位，影響后續(xù)設(shè)計與工期安排。為此，項目團(tuán)隊引入可吊裝200公斤的大型無人機(jī)，將鉆機(jī)運(yùn)送至陡峭山坡，并搭建鉆孔作業(yè)平臺，大幅提升了勘探作業(yè)的安全性和效率。
針對不同地質(zhì)條件，隧道采取差異化開挖工法：在IV、V級圍巖段，采用“雙側(cè)壁導(dǎo)坑法”，先分兩側(cè)開挖并加固；在III級圍巖段，則采用“臺階法”，分步向前推進(jìn)。同時，施工團(tuán)隊將結(jié)合實際開挖情況，實時調(diào)整圍巖分級與施工工藝，確保隧道結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定。面對復(fù)雜地質(zhì)和有限場地，項目團(tuán)隊堅持“技術(shù)先行、科學(xué)施工”的原則，多次組織現(xiàn)場踏勘和專家論證，最終確定采用進(jìn)出口雙向掘進(jìn)方式，即兩端同步施工，有效縮短工期、加快建設(shè)進(jìn)度。
據(jù)項目負(fù)責(zé)人介紹，韓山隧道計劃工期約為8個月，預(yù)計明年4月實現(xiàn)貫通。建設(shè)團(tuán)隊將掛圖作戰(zhàn)，確保早日完成這一關(guān)鍵節(jié)點任務(wù)，為汕梅高速改擴(kuò)建全線貫通提供有力支撐。（記者 鄭煒梅 通訊員 周煦妍）
